青春逐梦人——记中铁二十一局三公司副总经理、丽香铁路项目经理 美全隧道

来源:未知 作者:铁行网小编 2018-04-23 17:28:49 人气:
[摘要] 美全隧道 —— 青春逐梦人——记中铁二十一局三公司副总经理、丽香铁路项目经理杨广运:云南丽江至香格里拉铁路美全隧道,在中铁二十一局集团三公司职工们的努力下,日前终于安全顺利的提前10天贯通了。职工们眼含泪花、欢呼雀跃的同时,作为公司副总经理、丽香铁路项目部经..

  云南丽江至香格里拉铁路美全隧道,在中铁二十一局集团三公司职工们的努力下,日前终于安全顺利的提前10天贯通了。职工们眼含泪花、欢呼雀跃的同时,作为公司副总经理、丽香铁路项目部经理的杨广运,默默走到刚刚贯通的隧道出口,抬头看一眼蓝蓝的天空,深吸一口深山里清新的空气,转身对跟在身后的项目总工程师刘敏说:虽然目前我们已经贯通了姆木隧道和美全隧道,标段内还没有开工的最后一座大桥——美全大桥也即将开工建设,但我们的任务依然很重,面临的压力依然很大呀。

2018年4月22日,杨广运(左三)在姆木隧道出口检查美全大桥施工前期准备工作

  是啊,由于丽香铁路站前I标的整个标段都位于小中甸断裂带和金沙江大断裂带上,地质构造破碎,围岩类别差,渗水涌水、突泥突水和岩溶水丰富,属于I级高风险地质构造。其中,全长2256米的文笔山二号隧道、全长4034米的黄山哨隧道以及蒙古哨隧道,还有跨越大理至丽江高速公路的独古档连续梁大桥,都是全线的重难点工程,也是制约全线工期的“瓶颈”。不仅受到昆明铁路局、滇西铁路建设指挥部的高度重视,也是中国铁路总公司、中国铁建总公司和云南省政府高度关注的“卡脖子”工程。年轻的杨广运作为这个受到多方关注的重难点工程的项目经理,自然要承受更多的压力。好在他还年轻,有丰沛的精力和坚强的毅力,有勇于担当和敢于挑战困难的勇气,有丰富的施工管理经验。这些日积月累的经验,就是他敢于担起这副重担的精神支撑。

  回想这么多年走过的艰辛历程,杨广运说:多少艰难困苦都走过来了,多少次出生入死都没有眨过眼睛,多少人认为不可能完成的任务都圆满完成了。丽香铁路这个项目,虽然地质构造非常破碎,困难也更大,但只要大家同心协力,只要领导班子和党员团员作用发挥得好,只要严格落实技术规范,落实好质量安全管理红线,就一定能够扛着红旗下山,一定能打出我们中国铁建这个国有大型企业的威风,在云南地区树立起良好的企业形象。

  峥嵘岁月,毅力和意志是砥砺前行的动力。

  1976年出生的杨广运,参加工作20年来,一直埋头于施工一线,把大学里学习到的理论与施工中的实际相结合,先后在西康铁路、西合铁路、大连港码头、申嘉湖高速公路、十堰至天水高速公路、西安至商州高速公路、云南广通至大理快速铁路、丽香至香格里拉铁路等工程建设中担任技术员、技术主管、总工程师、项目副经理、项目经理等重要职务,为项目建设和企业发展做出了突出贡献。

  1998年8月的夏天,陕西安康正是酷热难当的季节,杨广运奉命来到西康铁路项目担任大桥施工的技术员。一天到晚泡在施工现场,和作业人员一起吃住。“白天没有穿过干衣服,衬衫整天都被汗水浸得湿湿的。夜里成群的蚊子围着转,咬得满身红疙瘩。跑一天工地本来就很累,一躺下去就梦见周公了,蚊子怎么咬也不知道了。”说起在西康铁路施工的艰苦,杨广运莞儿一笑:“那时候年轻,从没害怕过什么苦什么累,一心就想多学点实践经验。所以,再苦再累每天都坚持在现场,不仅向导师学习,向老同志学习,还会留心作业人员怎么做。不管多累,也从不知道偷懒一会儿。”

  苦乐年华,无畏艰难才能更出彩。

  正值西康铁路项目建设关键时刻的第二年秋天,一场大雨淹没了大桥的一部分桩基。杨广运说:“夜里睡得正香,经理一把扯开被子大喊:快起来去排水,桩基都淹完了你们还睡觉。我立即爬起来,背心都没穿就往工地上跑。也没带手电筒,雨太大,都睁不开眼,被石头拌得摔了好几跤,腿都磕破了。跑到桩基现场一看,工人们都在忙着抽水、排水、往锁口周边堆沙袋,我也赶紧帮着装沙袋、扛沙袋、封锁口。忙了两三个小时,桩基总算没有垮塌。等到忙完了,回到宿舍一看表,还不到四点。”说起那次抢险,杨广运至今记忆犹新:“还没躺下去,宿舍也进水了,赶紧起来搬家。到天亮时再看我们原来住的地方,都被泥石流填平了。好在大家转移及时,没有损失什么”。

  说到抢险,杨广运说,其实最苦的时候不是在西康铁路,在浙江申嘉湖高速公路工地才是最苦的。那时候他已经是工区总工程师了,每天在几公里的辖区工地上来回跑,除了大桥、涵洞的技术指导,还要负责路基填筑的各项技术控制。嘉兴那边夏天经常遭遇台风、暴雨,路基施工最怕的就是暴雨,不仅会把新填筑的料冲走,还会造成大面积积水。

  为了保证路基正常施工,防止雨水侵袭,不得不在路基上覆盖彩条布,防止冲刷和积水。当总工不是当技术员,什么事都要管。路基覆盖彩条布这样的活,按理说作业人员盖好就行了。但是一般覆盖彩条布都是下雨之前,覆盖面积大,工人们心急,没有那么细心。所以经常是接头之间盖不住,反而让雨水直接从接头处流进路基。为了保持路基不进水,就得逐个接头、搭边的地方检查一遍。这样,经常是还没检查完就遭遇了倾盆大雨。有两次遇到台风,杨广运和工人都被吹到了路基边的水沟里,还呛了水,非常危险。

  2009年初春,十堰至天水的高速公路项目姚庄子隧道掘进正进入艰难时刻。由于该隧道整个区段均为原普通公路修建时的弃渣场,也就是说姚庄子隧道是在弃渣中修建。因此坍塌不断,最困难时,已经成型的隧道一次性坍塌过30多米,处理坍塌所花费的时间超过3个月。此时身为副经理的杨广运,就整天盯在这个隧道掌子面。他与当时的项目经理庄乾理、副经理兼总工程师林昌贵一起,研究决定使用“双液注浆法”稳定塌方体。同时用超过30米长的中空铆管对隧道周围进行注浆加固。那段时间,杨广运和林昌贵几乎没有睡过一个安稳觉,没日没夜地守在抢塌方现场。“尽管困难重重,经常是险象环生,但我们还是坚守了下来。经过3个多月时间的拼抢,终于安全通过了那段大坍塌,并受到了公司和当时的陕西省高速公路管理管局表扬”。

  2010年10月,杨广运调任陕西闫霸高速公路B2、B4标项目经理,他带领参建员工不仅率先贯通了两个标段,还比业主计划工期提前一个多月达到了验交标准,实现了两个标段双盈利。

  满怀热血激情,才能铸就精彩人生。

  逐梦滇西高原,挥洒青春无悔。2012年11月,公司中标云南的广通至大理快速铁路后,杨广运带领先遣人员,在海拔2000多米的云岭雪山东麓,展开了一场“奋战高原,创誉滇西,为企业声誉而战”的激烈拼争。他们在冰封雪冻中踏勘现场、接桩、选择料场、拌合站场地、员工驻地和项目部办公区,同时积极与地方政府沟通,率先展开征地拆迁和临建工作。在他的努力下,长达6940米的祥云隧道进口、平导和祥云南站率先开工建设,并先后7次被建设单位评为“标准化文明工地”。

  祥云隧道位于弥渡断裂带上,地质构造复杂,围岩极其破碎。集强风化玄武岩、灰质泥岩、泥岩、砂砾土、泥夹层、渗水、涌水、突泥突水为一体,施工难度大,是滇西有名的“烂洞子”,被列为Ⅰ级高风险隧道。由于地质条件差,掘进施工风险极大,受到各方关注。从公司到集团公司,从滇西铁路建设指挥部到昆明铁路局,甚至中国铁建总公司、中国铁路总公司都给予了高度关注。

  该隧道2013年3月开工建设,其间多次发生断层坍塌、突泥涌水,安全隐患大,施工进展艰难。为保证主隧道施工过程中的质量安全控制,隧道进口超前开挖了平行导坑。进口导坑设计全长3248米,2014年9月1日晚,当平行导坑掘进至1623米时,发生突泥突水重大地质灾害,所幸安全人员及时发现突水突泥迹象,迅速组织人员撤离,未造成人员伤亡。但巨大的突泥突水掩埋了150多米已经开挖的平行导坑,重达20多吨的挖掘机被冲出30多米远,可见当时突泥突水的冲击力之大。

  突泥突水地质灾害发生后,杨广运邀请了监理单位、设计单位滇西铁路建设指挥部、昆明铁路局、西南交通大学等单位专家,多次到现场调研,查看灾情,分析掘进方向的地质构造和对主峒的影响,并根据此前所做的超前地质预报探测情况,请专家组对前方地质及可能发生灾害的地段进行详细分析,而后依据专家组分析情况制订抢险方案。经过多方调研、分析、论证,最终形成了复式水玻璃与水泥按比例混合后的“双液注浆”稳固松散围岩。待松散围岩稳固后,依照软弱围岩施工方案,再行掘进施工。方案确定之后,杨广运迅速组织注浆队伍开始“双液注浆”施工,经过两个多月的清淤、加固支撑,终于顺利战胜了此次突泥突水。

  人生能有几回搏,且趁年轻搏一场。

  自从广大铁路开工建设之后,身为项目经理的杨广运,几乎把全部精力都放在了隧道施工中。在2013、2014两年时间里,除了回公司开会,他从没有离开过工地。在祥云隧道遭遇断层和软弱围岩地质的时候,杨广运总是第一个到达掌子面,积极组织抢险救援,与技术人员一起研究支撑、支护和施工方案。尤其在2014年5月隧道主峒掘进至1263米时,掌子面比超前地质探测提前5米进入大断层带,发生大坍塌前的征兆性掉块时,杨广运带领总工程师石增辉、副总工程师兼工程部长柳峰华、安质部长陈兵涛等技术人员,在零星掉块不断、拱部出现裂隙的危险情况下,及时组织抢险加固,研究稳定掌子面围岩的施工方案。在那种安全风险极大的困难时刻,他带领项目部6名班子成员及11名共产党员,一起到最危险的掌子面亲自抢险加固,并带头支立钢拱架、打注浆孔、安装注浆管、喷护混凝土。掉落的碎石砸在安全帽上噼啪作响,一些职工产生了畏惧情绪,不敢进入掌子面危险区域。但当他们看到项目领导和共产党员在最危险的地方进行抢险加固,他们也壮起了胆子,自觉跟随党员干部开始抢险。在大家的团结拼搏下,很快支撑起5榀钢拱架、打眼安装了近30根注浆铆管,有效防止了大坍塌的发生,为安全施工和稳定断层带围岩起到了积极作用。

  海拔高斗志更高,风险大决心更大。

  2014年底,平均海拔都在2500米以上的丽江至香格里拉铁路上场,杨广运代表集团公司,作为项目经理再次挑起了创誉滇西的大梁。

  丽香铁路站前I标段全长21.52公里,其中路基长度7519米,区间路基土和站场土石方140万立方米。5座大桥、2座中桥、8座小桥的总延长1858米,涵洞44座,隧道6座,总延长12143米,隧道占正线全长的56.4%,其中文笔山一号隧道2256米,文笔山二号隧道3253米,黄山哨隧道4034米,蒙古哨隧道进口段2013米,及美全隧道、姆木隧道、新建拉市海车站等。整个标段位于小中甸断裂带和金沙江大断裂带交汇处,地质构造破碎,围岩类别差,多为膨胀土、砂砾土、泥岩、灰质泥岩、泥夹石,并伴有渗水涌水、突泥突水,均为I级高风险地质。自2015年4月开工建设以来的近3年时间里,在文笔山一号、二号隧道、黄山哨隧道进出口、蒙古哨隧道进口、美全隧道、姆木隧道施工中,项目部多次组织召开“高风险隧道施工技术研讨会”、“高风险隧道施工方案技术论证会”,采取了诸如“三台阶施工法”、“双液注浆加固法”、“超前超强支护法”、“短进尺、快支护、快封闭、快成环”等多种施工方案,保证安全步距控制,较好地控制了各种不良地质条件下的施工风险,稳步推进隧道施工。

  丽香铁路春潮涌,千难万险脚下踩。

  在昆明铁路局和滇西指开展的“筑精品铁路,当跨越先锋”劳动竞赛活动中,按照“七比一创”竞赛要求,积极贯彻部署竞赛活动的核心内容,加强竞赛的组织领导,全面宣传动员,迅速掀起了以“七比一创”为主要内容的劳动竞赛活动。

  为保证“七比一创”劳动竞赛的开展,在杨广运的直接指挥下,项目部建立健全了劳动竞赛组织机构,制订了竞赛措施、方案,出台了奖惩办法。按照“筑精品铁路,当跨越先锋”竞赛要求,迅速成立了以项目经理、党工委书记为组长、总工程师、副经理、安全总监为副组长、各有关部门、项目分部负责人为组员的“七比一创”劳动竞赛领导小组,建立健全领导机构,大力进行宣传动员,调动全员劳动积极性。按照“七比一创”内容,对竞赛领导小组进行分工,并按照阶段性抓好现场动员和宣传引导,有效促进了劳动竞赛的开展。

  丽香铁路站前I标段,由于线路横穿丽江文笔山风景区、丽江半山别墅区、纳西族聚居区、环绕拉市海国际湿地公园,征拆难度大,农民阻工严重,给施工生产带来了诸多不利因素。杨广运同志积极与地方政府和建设单位沟通,首先保证重难点工程的开工建设。他还带领项目部领导班子,积极想办法解决施工中遇到的各种困难和问题,不等不靠,主动出击。在黄山哨隧道进口遭遇砂砾土和偏压变形的危急时刻,他带领项目部技术部门的同志,深入到隧道掌子面调查研究,积极与滇西指和监理单位进行沟通,果断采取加强支撑、双液注浆、稳定围岩等措施,有效防止了坍塌,保证了工程质量,保证了人员和设备安全,为隧道掘进施工赢得了时间。在文笔山二号隧道横洞小里程施工中,遭遇突泥突水,施工人员产生畏惧情绪的情况下,杨广运与项目总工程师刘敏一起,深入现场实地踏勘,积极主动采取措施,加强超前支护和围岩量测,强化初期支护施工,做好排水防护,有效稳定了成型隧道的初期支护地段,确保了人员安全,稳定了人心。在黄山哨隧道出口、蒙古哨隧道进口施工中,多次遭遇软弱围岩地带和断层,每次发现问题,杨广运总是立即奔赴施工现场,带头冲进最危险的地方,从稳定人心做起,有条不紊地指挥抢险、寻找解决问题的施工方案,监督抢险和施工方案的实施。

  在丽香铁路项目开工建设以来的近3年时间里,杨广运同志始终把质量安全放在第一位,把过程管控放在最重要的位置。尤其昆明铁路局和滇西指开展的“筑精品铁路,当跨越先锋”劳动竞赛展开后,他更是带头践行“三严三实”、“两学一做”,在认真组织职工学习贯彻十九大精神的同时,积极带领项目班子抓质量、抓安全、抓进度、抓创新、抓文明工地建设、抓党风廉政建设责任制,努力创建和谐团队,打造一支勇于担当、英勇善战的高素质队伍。他始终不忘自己的责任,不忘建设优质工程的初心,处处当好典范,当好带头人,依靠班子集体力量,坚持“三重一大”的集体决策制度,始终把自己摆在普通党员的位置上,严格要求自己,做到腿勤、眼勤、嘴勤,为工程质量把关,为安全生产把关,为重难点工程的保障把关。

  为保证“七比一创”劳动竞赛的开展,他带领党工委一班人,积极组织开展了“春雷杯”、“大干100天”、“大干120天”、“旱季大会战”等劳动竞赛活动。同时坚持月度考核、节点计划考核,以日保旬、旬保月、月保季度、季度保年度的方式,带领项目施工不断迈上新台阶。

  为保证项目施工稳步推进,杨广运同志始终坚持过程控制,带头监督检查,从抓“比工程质量、比安全生产、比建设工期、比科技创新、比文明施工、比环保成效、比廉政建设及创建和谐团队”为主要内容的“七比一创”劳动竞赛活动落实情况做起。每周至少利用3天时间深入到施工现场,检查质量安全规范执行、技术创新、文明施工、环水保落实,发现问题及时纠正,对影响质量安全的细节问题,亲自安排整改,把责任落实到人头,不走过场,不姑息迁就。对整改不彻底、落实规范不到位的责任人,严肃处理,从而保证了施工过程中的质量安全。

  丽香铁路项目上场以来,杨广运带领项目班子坚持抓好职工思想教育,关心职工冷暖。每年一到年终,就千方百计筹措款项,确保职工、农民工的工资能够及时、全部发放。他常说:“大家千里迢迢出来挣点钱不容易,到了年关,都希望结清工资回家过年。作为项目领导,必须体谅大家。只有这样,咱们的企业才有吸引力、凝聚力和向心力,大家才会真心实意为项目着想”。他还坚持每年为全体员工体检一次,让大家做一次身体全面检查。对在体检中发现疾病的员工,及时送医诊治,并保证就医资金和进行精神慰问,保证大家身体健康,更好地投入工作。他坚持每月对全员进行一次集体教育,带领职工深入学习上级文件精神,学习施工规范、质量规范、作业标准、安全知识、作业技能等。利用项目部“每月廉政一课”教育、党课教育、质量安全教育、技术规范教育、日常职工教育等形式,组织员工学技术、学规范。他常说:只有让员工真正掌握了施工中的各种技能,自觉把控施工中的规范落实,才能真正干出符合设计标准的优质工程,才能为项目、为企业赢得信誉和声誉。

  创新才有发展,质量才是追求。

  在抓好质量安全管理的同时,杨广运始终不忘创新发展。在文笔山二号隧道和黄山哨隧道施工最艰难的时候,他带领技术人员从超前地质预报、围岩量测入手,从大管棚套小管棚加强软弱围岩支护着手,根据现场实际不断探索技术创新和小革新、小发明。在膨胀土带来的隧道挤压变形处理上,为保证二次衬砌的钢筋布置符合规范要求,他和技术人员一起研制了“钢筋定位卡”,较好地解决了钢筋布局经常出现的间距不一致问题。针对二衬端头、仰拱端头容易跑模漏浆问题,他带领技术人员研制出了“二衬钢端模”和“仰拱钢端模”,有效解决了跑模漏浆。针对隧道施工中的临时性钢筋弯曲影响现场施工问题,他带领技术人员研制出了隧道施工现场临时性“手动式小型钢筋弯曲机”。虽然这些“不起眼”的小革新、小发明,却为控制施工质量和节省循环时间起到了不可替代大作用。

  职工们说:“看看杨总,刚40岁出头就有了白头发。这都是为咱们这个项目操心操的啊”。可以说,丽香铁路站前I标段的每一点进步,都与他付出的艰辛努力分不开,取得的每一点成绩,也都是他带领我们大家团结拼搏的结果。杨广运作为一名公司副总经理、丽香铁路项目部经理,作为一名共产党员,他不仅分管着公司一些职能部门,协管着一些业务部门的工作,在项目经理这个领导岗位上更是倾尽心血,尽职尽责。他带领班子成员和全体参建员工,不畏艰险,攻坚克难,以学习贯彻十九大精神和习近平总书记系列讲话为动力,以廉洁从政、坚守道德高地为宗旨,以“筑精品铁路,当跨越先锋”为己任,以多种形式的劳动竞赛为抓手,切实执抓好规范落实,严把质量关、安全关,不畏困难,敢于担当,带领全体员工为丽香铁路建设呕心沥血,夜以继日的拼搏奉献。工地上不管哪里有困难、不管哪里发生涌水、掉块、坍塌、突泥突水,他随时都会用最短的时间赶到现场,带领技术人员研究战胜困难的办法和方案,鼓舞员工士气,稳定员工情绪,确保人员设备安全和施工质量。在丽香铁路建设中,他处处以一个党员的形象出现,处处以第一管理者的眼光发现和解决实际问题,为保证质量进度和安全施工做出了积极贡献,也取得了较好成绩。截至目前,杨广运带领的丽香铁路站前I标段项目,已完成总投资的44.3%;完成区间路基土石方516226方、站场土石方267371方,桥梁完成785延长米,涵洞完成506延长米,隧道完成6750延长米。这些成绩的取得,哪一点不浸透着杨广运的心血和汗水?

  蜂采百花酿蜜后,为谁辛苦为谁甜。

  丽香铁路项目开工建设3年来,杨广运同志的艰辛付出换来了企业的荣誉和项目的稳步推进,换来了职工们的拥戴和赞誉。该项目15个工点先后获得昆明铁路局和滇西铁路建设指挥部“标准化文明工地”称号;综合钢构厂先后获得公司、集团公司和中国铁建总公司“标准化综合钢构厂”称号;中心试验室荣膺昆明铁路局质监总站“标准化工地试验室”。有21名共产党员先后获得滇西指、公司和集团公司“优秀共产党员”称号,有41名职工和25名农民工先后获得滇西指、集团公司、公司和项目部“先进个人”、“优秀员工”、“文明职工”等称号。

  “逐梦青春岁月,满怀一腔热血,无怨无悔奉献高原;恪守道德底线,勇于责任担当,铸就丽香铁路质量安全”。这是滇西指领导在近期综合大检查中评价丽香铁路站前I标段时,对杨广运同志的中肯评价,也是饱含着赞誉之词的评价。

  荣誉属于过去,奋斗没有止境。杨广运同志以饱满的青春激情和无怨无悔的一腔热血,甘当青春逐梦人,在逐梦高原、创誉滇西的道路上,还将一步一个脚印的走下去。用他自己的话说:“学无止境、进无止境,只有不懈奋斗,砥砺前行,才能无愧于共产党员这个称号,才能为丽香铁路项目建设做出更大贡献!”(孙臣领)

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