全国首例行驶动车区间正线插入道岔圆满成功

来源:未知 作者:铁行网小编 2018-11-08 16:17:35 人气:
[摘要] 铁路建设铁路线 全国首例行驶动车区间正线插入道岔圆满成功:11月5日凌晨,随着锯轨机带出的火花漫天飞舞、捣固机的嗡鸣声此起彼伏,最后一组道岔安全平稳的接入汉丹既有线路中。尖啸的汽笛划破了黎明的长空,第一列列车顺利通过,中铁三局线桥公司郑万高铁新建襄阳东津铺轨..

铁路建设铁路线

    11月5日凌晨,随着锯轨机带出的火花漫天飞舞、捣固机的嗡鸣声此起彼伏,最后一组道岔安全平稳的接入汉丹既有线路中。尖啸的汽笛划破了黎明的长空,第一列列车顺利通过,中铁三局线桥公司郑万高铁新建襄阳东津铺轨基地线路引入既有线道岔施工正式落下帷幕,标志着郑万高铁建设又向铺轨施工迈出了关键一步。

    为满足郑万高铁铺轨施工需要,需修建连接汉丹线与新建郑万高铁襄阳东津铺轨基地的连接线作为新建郑万高铁路料进入的运输通道,以将500m长钢轨运至铺轨基地。于11月1日至5日在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线,其中上、下行正线上3组,连接线上1组,为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上进行道岔插入施工。

    插入道岔处为动车、客车、货车混用的繁忙干线,时速160公里。为不影响既有线行车安全,需在既有汉丹线增设简家坡线路所,这相当于增加一套独立的火车站行车系统,所谓麻雀虽小,五脏俱全。涉及路基填筑、水沟砌筑、绿色防护、房建工程、拆除线路、光缆改迁、园林绿化改迁、插入道岔、四电系统、轨道铺设、线路养护、上砟整道等既有线施工作业,涵盖轨道工程、房建工程、通信工程、信号工程、供电工程等多个专业,专业领域跨度大,施工难度高,施工作业面狭窄,施工环境复杂,施工安全要求高。

    为了不影响既有线行车安全,每次插入道岔都需要在天窗点内进行,每组道岔插入的时间为3小时。正所谓台上三分钟,台下十年功。在插入道岔之前,需要漫长的准备时间并进行大量的前期准备工作,包括与铁路局各站段签署各种施工安全协议、线路预铺、道岔预铺、接触网过渡、配合工务站改信号过渡施工,敷设信号电缆,安装调试新设室内、外信号设备、线外调试线路所的新信号、联锁、闭塞设备,换装新的LKJ基础数据等工作。插入道岔时,需要在有限的时间内将既有线路由中间截断并部分拆除,把几十米长的道岔整组进行平移、纵移、对位、回填道砟、标高控制、平顺性调整、人工捣固、线路整理等工作。而且大部分工作要由人工来完成,对于施工人员的专业程度和施工质量及效率都是严峻的考验。现场施工组织管理严密、部署周详,分为拆旧组,轨排组、技术组、换轨换枕组、接头组、整修组、焊修组、配合电务组、防护组、路料回收组、风动车补砟组,分工具体指定到人。道岔插入完成后立即通车,不影响汉丹线正常的行车运营。(文/承光、传罡)

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